ETC“一趟一减”能否在全国推行？

ETC“一趟一减”能否在全国推行？

出口车道收费显示屏无法显示全程通行费金额，一趟多次扣款……记者了解到，广东相关单位进一步优化收费车道、ETC龙门架等系统功能. 升级工作已初步完成，4月14日起进入实测阶段。 “一趟一单一扣一通知”有望在不久的将来实现。 （详见4月13日《信息时报》）

国家发改委、交通运输部于去年5月印发的《关于加快应用高速公路电子不停车快捷收费服务的实施方案》明确，到2019年12月底，全国ETC用户规模将超过1.8亿etc费用怎么算的，高速公路收费站实现ETC全覆盖。 此举是为了实现免停车快充，提高效率，减少拥堵。 然而，在使用ETC的过程中，不少车主都遇到了“扣费烦恼”。

目前人工收费车道出口会显示全价，ETC车道出口不会显示。 据交通运输部官方解释，这是因为新的网络收费系统是离线系统，ETC车道出口处的整个通行费计算需要调用汽车的收费记录从沿途各ETC门架系统，计算时间大于车辆通过ETC车道的时间。 也就是说，ETC车主整个成本的计算效率低于车辆通行效率，无法及时提供给车主。

这给ETC车主带来了很多困扰。 比如虽然可以通过短信推送和APP查询票价，但是一趟要收到多条扣减信息就很麻烦。 没有乱扣，可能会影响行车安全。

广东试点的“一行程、一票、一扣、一通知”功能，可谓为“综合症”解决了上述困扰。 由此可见，只要下定决心解决ETC使用中的问题，总会有办法的。 那么，ETC的其他问题etc费用怎么算的，比如手续费高低、系统不稳定等，也应该在近期得到改善。

如果在广东试点的ETC“收费显示功能”能够成功，应尽快在高速公路全路网实施。 一方面，全国取消高速公路省界收费站后，如果相邻省份的ETC没有统一的“收费显示功能”，广东车主跨省出行将面临一定的困扰。 另一方面，全国其他省份的ETC车主也为扣费烦恼。 如果不消除这个麻烦，不利于ETC的推广。

据国家发改委官员今年1月透露，全国ETC用户超过2亿，平均使用率超过70%。

要想继续增加ETC的用户数量，提高ETC的平均使用率，最可行的办法就是消除现有使用中的烦恼，提高车主的满意度。 因此，其他省份也应该像广东一样，尽快升级完善ETC的抵扣功能。 同时，交通运输主管部门要尽快在全国推行“一趟一票一扣一通知”，努力让所有ETC车主享受到便捷透明的公共服务也是内在的要求。政府提升现代治理水平的要求。